汽车零部件是汽车工业成长的根本，是汽车财产链的主要构成部门。汽车零部件凡是指除汽车机架以外的所有零件和部件，品种浩繁，一辆汽车所需的汽车零部件可达上万件。从用处及性质来看，汽车零部件次要可分为策动机系统类、尾气后处置系统类、传动系统类、制动系统类、转向系统类、吊挂系统类、电气系统类。（2）全球汽车零部件企业合作款式阐发：汽车从机厂取零部件供应商之间的财产配套关系较为慎密。持久以来，日本、美国、等国度的国际汽车巨头均连结相对不变的零部件供应商系统，强大的整车出产实力带动本地汽车零部件行业较快成长，使适当地汽车零部件企业实力不竭加强。按照《美国汽车旧事》（Automotive News）发布的2023年全球汽车零部件供应商百强榜，日本、美国、企业占领大大都，劣势显著。上榜的100家企业中，日本企业数量排名第1，共有22家上榜；美国企业数量排名第2，共18家上榜；企业数量排名第3，共有16家上榜。上榜的100家企业中，96家企业的营收跨越20亿美元，19家企业的营收跨越100亿美元。虽然我国汽车零部件行业起步较晚，正在手艺研发、产物设想上较日本及欧美汽车零部件巨头仍有较大差距，我国汽车零部件企业自从立异和手艺消化接收，环节零部件手艺攻关能力不竭提高，同时凭仗不变的产质量量、优良的客户办事、较低的出产成本，响应从机厂、一级供应商节制成本、丰硕供应商渠道等需求，正在部门细分范畴成功切入从机厂取一级供应商供应系统。按照《美国汽车旧事》（Automotive News）发布的全球汽车零部件供应商百强榜单，2014-2016年仅有2家中国企业上榜，2017年有4家中国企业上榜，2018年至2020年均有7家中国企业上榜，2021年有8家中国企业上榜，2022年有10家中国企业上榜，2023年有13家中国企业上榜，我国汽车零部件供应商的合作实力不竭提拔。（3）SCR是柴油策动机后处置的支流手艺路线：SCR系统，即选择性催化还原系统，是柴油策动机中设想用来降低尾气排放中氮氧化物的次要后处置系统之一。SCR后处置系统次要包罗催化单位、尿素箱总成、尿素管路及喷射节制等焦点单位。此中，SCR尿素箱总成集成了温度、液位、浓度等各类传感器，如下图所示：SCR尾气后处置的工做道理为，当排气管中发觉氮氧化物时，SCR后处置系统会按照策动机电控单位给出的指令切确地将取策动机运转工况相婚配的尿素量（尾气处置液）喷入排气管，尿素分化出的氨取氮氧化物正在催化器中颠末催化还原反映最初生成无害的氮气（N2）和水（H2O）。若柴油机尾气处置液未加载，或者纯度不敷，或者质量，车辆策动机遇被限扭或限速。同时，劣质的柴油尾气处置液会污染SCR催化反映罐中的催化剂，形成严沉后果。因而，尿素箱总成是SCR后处置系统不成或缺的环节。按照数据显示，正在柴油机后处置中，SCR系统单车价值量最高，搭配车用尿素，正在处置尾气中的氮氧化物的同时，可进一步优化策动机效率，为满脚“国五”及之后排放尺度更新迭代要求的必备手艺路线。（4）SCR后处置系统正在非道路机械及船舶范畴仍存增量空间：SCR后处置系统产物做为柴油策动机的焦点零部件之一，其销量取下逛商用车市场产销量互相关注。按照中国内燃机工业协会数据，跟着国内商用车销量的不竭提拔，我国内燃机SCR系统出货量呈波动增加趋向，增加至2022年的124。00万套，年复合增加率约为12。91%。跟着尾气排放尺度的不竭趋严，以内燃机为动力的各类机械设备减排需求日益添加，SCR后处置系统将来正在细分范畴仍存增量机遇，具体阐发如下：①非道路挪动机械范畴：非道路挪动机械指的是以内燃机为动力的各类挪动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，次要利用柴油机，取道路车辆同属挪动污染源范围。跟着各类非道路挪动机械正在出产、糊口中的使用越来越普遍，对其进行污染物排放节制的需要也越来越火急。据中国路面机械网报道，我国非道路用柴油机每年新增约200万台摆布，全国柴油耗损总量中约有20%用于各类非道路挪动机械，非道路挪动机械是氮氧化物的主要排放源，年排放氮氧化物200万吨以上。因为非道路挪动机械污染物排放节制手艺相对掉队，相对于排放尺度已较为严酷的道路车辆而言，具有更大的减排潜力。2022年12月，我国全面施行非道路国四排放尺度。较非道路国三尺度，非道路国四尺度正在颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）净化率上均提出更高要求。为满脚此要求，需要正在非道路挪动机械柴油机外加拆尾气后处置设备，较大功率策动机一般均采用加拆DOC+DPF+SCR手艺路线。全体来看，非道路挪动机械后处置市场属于增量市场。②船舶范畴：船用柴油机目前是平易近用船舶的次要动力。国际海事组织（IMO），2016年1月1日当前起头建制的船舶，进入排放节制区需要满脚IMO Tier Ⅲ律例要求。现有氮氧化物（NOx）排放节制区包罗北海、波罗的海、加勒比海，美国、附近海域。2016年，二阶段）》，该尺度系我国首个船舶大气污染物排放节制国度尺度，第一、二阶段尺度别离已于2019年和2022年全面实施，此中第一阶段要求取我国船机排放现状比拟，PM排放削减70%摆布，NOx排放削减20%以上；第二阶段则要求PM和NOx正在第一阶段根本上，别离进一步降低40%和20%。为了满脚IMO Tier III律例的排放尺度和我国船舶策动机国二尺度，船舶策动机加拆SCR系统成为支流手艺路线）行业将来成长趋向：汽车零部件行业特点是多层级分工，汽车零部件供应链次要按照“零件、部件、系统总成”的式布局，自下而上参取企业数量逐步削减，头部效应较着。少数正在所正在范畴具有焦点劣势的汽车零部件企业占领大部门的整车配套市场，而对于剩下的汽车零部件企业而言，其外行业合作中处于相对弱势地位，往往仅能依托低价合作的体例来争取为车企配套的市场份额，且该类企业缺乏持久、持续、不变的办事能力，久远来看不具备持续健康成长的能力，抗风险能力较弱。正在汽车零部件企业专业化、规模化、集团化的成长趋向下，具有焦点材料手艺、完整的工艺链条和先辈的智能化出产模式的企业，可以或许获得更好的成长空间。中国汽车零部件企业伴跟着海外从机厂及零部件企业进入中国市场而逐渐成长，我国汽车零部件行业履历了初级国产化、根本零部件国产化和焦点零部件国产化三个阶段，目前处于焦点零部件国产化和系统集成化的过程中。伴跟着汽车产销量的增加，中国汽车零部件企业正逐渐从“成本劣势”为焦点转向“手艺开辟、产物研发、立异”等高质量成长道路，越来越多的实现环节零部件国产替代、并海外市场。颠末多年成长，我国汽车零部件企业正在部门细分范畴已达到或接近国际先辈手艺程度，加以不变的产质量量、优良的客户办事取成本劣势，正在全球汽车零部件财产中展示出优良的市场所作力，汽车零部件出口规模持续增加。按照中国海关总署数据，我国汽车零部件出口总额曾经从2015年的468。15亿美元增加至2023年的876。61亿美元，年复合增加率8。16%。SCR尾气后处置系统的出产次要分为催化单位、尿素箱总成、尿素管路及喷射节制等焦点总成零部件，各次要零部件出产企业正在完成相关产物出产后，凡是交由封拆系统厂商进行封拆，封拆完成后最终交付给策动机厂、从机厂利用。对于柴油机终端车型等产物，基于其分歧策动机规格参数、设想布局、功率大小等存正在差别，其排放污染物的具体构成成分各有分歧，因而为达到响应排放尺度的要求，其SCR后处置系统需按照策动机的具体环境进行定制化配套开辟。以沉卡为代表的商用车尾气是全球氮氧化物排放的次要来历之一。晚期沉卡产物的尾气排放污染较为严沉，出于和节能减排的考虑，我国政策制定部分连系国表里次要国度地域的行业尺度及按照手艺成长变化，不竭升级汽车尾气排放尺度，使商用车尾气排放要求日趋严酷。正在这一过程中，沉卡及相关零部件的改换需求估计将不竭被。2022年11月7日取11月15日，工信部别离结合多部分印发《有色金属行业碳达峰实施方案》，明白提出鞭策有色金属出产企业裁减国四及以下厂内车辆，同时，处所跟从地方顶层设想，连续推出加速国四裁减的相关政策；2023年5月，生态部、工信部等六部分印发《关于实施汽车国六排放尺度相关事宜的通知布告》，自2023年7月1日起，全国范畴全面实施国六排放尺度6b阶段，出产、进口、发卖不合适国六排放尺度6b阶段的汽车，排放尺度进一步提高。沉卡做为出产东西，取宏不雅经济勾当具有较强相关性。2022年12月地方经济工做会议召开，对各方面提出稳增加的指点方针和行动，以及愈加积极的财务政策，出格是2023年工做演讲中提到全年国内出产总值同比5%摆布的增加方针，为经济沉启并回归合理增加区间供给强力支撑。2023年以来国度已出台多项稳增加政策，估计将刺激基建取物流需求，帮力沉卡市场修复根基面，行业无望跟从经济稳增加实现暖和苏醒。